高速道路の逆走事故は、主に高齢ドライバーが引き起こすものと思われがちですが、2019年５月に29歳のドライバーが東北道・岩唇山ｓＡから逆走、18年Ｈ月には21歳のドライバーが常磐道・日立南太田犯～日立中央犯問を逆走して、いずれも死亡事故を起こしている。逆走事故はすべてのドライバーにとって他人事ではありません。

逆走理由にはドライバーの故意によるケースもあるが、不注意で逆走してしまう場合、ドライバーはどのような心理状態なのだろうか？

戦闘機のパイロットが、空と間違えて海に落下してしまう事故があるそうです。これは空と海の認識を誤る『空間識失調』が原因で、機体を上昇させようとする行為良体は問違っていないので、当人は誤りに気づきにくいそうです。ドライバーも同様で、逆走を正しい走行と思い込んでしまうと、注意看板や矢印が目に入ってこない場合がある様です。一度思い込むと、逆走しているという誤りに気づくことは難しいそうです。そこで、ドライバーが意識的に逆走を防ぐにはどうすればいいのだろうか。

ナビに頼り切らず、（降りる犯や方向を把握しておくために）ドライブルートを事前に確認することが大切になると考えます。逆走が起こりやすい箇所、代表的な逆走パターンを知っておくことも、逆走防止に役立つでしょう。高速道路に不慣れな人が逆走を起こしやすいというデータ（国交省）もあります。

1. 本線でＵターンしてしまう
   行き先の間違いに気づき、本線でUターンして引き返そうとするケース。目的のICやJCTを過ぎてしまったときに故意に行う場合も多い。
    
2. ＳＡ入口から本線へ出てしまう
   SA･PAへの入口を逆走して本線へ出てしまうケース｡休憩や仮眠後の出発、夜間の利用時などは特に注意。道路会社の逆走防止策で数は減っている。
    
3. 加速車線からの右折
   IC･jCTやSA･PAの加速車線から合流する際に右折(Ｕターン)。行き先標識の誤認が主な原因だが、逆走の自覚かない場合も多いという。
    
4. 料金所手前で逆走
   ICを間違えたため、料金所手前で本線に戻ろうとして逆走。一般道から間違って高速道路に進入した場合にも、同様の行為があるという。
    
5. ＩＣ出口からの進入
   IＣの出口からの誤進入。特に首都高速や阪神高速などの都市高速の出口は料金所がないため、気づかずに本線へ進入しやすい。

国交省と各心速適路会社が行った逆走防止策により、高速道路の逆走事故は2016年の57件をピークに、18年は32件まで減少している。19年は45件と増加していますが、物理的・視覚的逆走対策は、逆走の起点となりやすいＩＣ･ＪＣＴ、ＳＡ・ＰＡなどで重点的に行われ､成果を挙げている様です。
下の写真の様に、複雑なランプ分岐部には進行方向がわかりやすいカラー舗装や大形の路面矢印､方向案内看板を配置｡逆走の起点となりやすい本線合流部にはラバーポールを立てて物理的に本線への逆走を防がれている｡またＳＡ・ＰＡやＩＣ出口には、進入禁止の看板や進行方向を示す矢印が増設されている。さらに、科金所前後にある緊急車両用のＵ夕－ンポイントでは、締切対策や注意喚起看板を置くことで、逆方向への誤進入を防いでいる模様です。

誤つて高速道路の本線を逆走してしまった場合は、対向車に注意して、速やかに路肩等へ移動し､停止してハザードランプを点滅しよう｡

車内には残らず、ガードレールの外側などに避難し､１１０番に通報するのが高速道路会社推奨の対処方法です。

逆走車はたいてい追越車線を走っていますが、対向車が多いときに走行車線をまたいで路肩等に移動するのは、正面衝突する危険が高い模様。そんな場合はハザードランプを点滅して対向車に気づいてもらい、できるだけ中央分離帯に寄せて停車しよう。車内から１１０番に通報して、パトカ－やパトロールカーを待つなど、状況に応じた対応も必要かもしれません。一方、逆走車の情報を聞いたら、まず減速。遭遇した場合、パニック状態の逆走車は動きが予測できないので、衝突を避けるために、ハザードランプを点滅して路肩等に停車すると良いでしょう。