悲惨な交通事故が相次ぐ昨今だが、事故件数全体は減少傾向にある。警察庁によると、2018年の交通事故件数は合計43万６０１件で、17年より４万1564件減少。死者数は3532人で、１６２人の減少となり、警察庁が保有する1948年以降の統計で最少となった。
　そんな中で問題になっているのが、携帯電話やスマートフォンを手に運転したり、カーナビを注視したりすることによる事故、いわゆる「ながら運転犬だ。傾向１の図は、過去６年間の、原付バイク以上の令事故件数と携帯電話使用等に起因する交通事故件数を比較したもの。全事故件数がその問に約３割減少したのに対し、携帯電話やガーナビ等を使用したことによる事故は約１・４倍になった。

　交通心理学が専門で、脇見運転にくわしい大阪大学名誉教授の長山泰久氏は、運転中に前方を見る行為と、スマートフォンを含む携帯電話やカーナビを見る行為は両立できない、と語る。
　「心理学では、見る行為を「視覚的タスク」、聞く行為を「聴営的タスク」と呼びますが、同時に複数の視覚的タスクを行うことはできないということがわかっています。たとえば、運転のために前方を見ながら、カーナビで進行方向を確かめることはできない。つまり、カーナビを見ている間はずっと、脇見運転をしているということになるのです」

　カーナビやスマホなどの両像を見るより、通話のほうが事故件叙は少ないが（傾向２の図参照）、視覚的タスクと聴覚的タスクの両立も安心はできない、と長山氏は警鐘を鳴らす。
　「話の内容に意識が集中すると、運転から心が離れて事故を起こすことがあり得ます。かつて、カーラジオで野球の中継放送を聞いていて、応援しているチームの選手がホームランを打ったことを喜ぶあまり、運転から意識が離れてしまい、事故になったケースがあったそうです」

傾向３と５の図を見ると、事故類型は追突が突出して多く、傾向７を見ると、直線道路での事故が多いこともわかる。
　「危険だと感じた状況で、ながら運転をする愚かな人は圭ずいない。直線で安全だと思う気の緩みが、ながら運転の原因となり、ドライバーの脇見につながります。数秒の脇見の間に、前方の状況が急変しないとは限らない。その発見が遅れるがゆえに追突が多いのです」（長山氏）　蔡万から目を離したわずか１秒、２秒の間にも、車は前に進んでいく。傾向８のように、ながら運転は死亡事故につながりやすい。その危険をドライバーが深く認識することが、防止の第一歩だ。

社会心理学が専門でネット依存にくわしい東京大学大学院情報学環教授・橋元良明氏によると「ネット依存には、オンライングーム依存ときずな依存（SNS依存）、動画などを見るコンテンツ接触依存などがあります。ゲーム上の活躍による周囲からの称賛や、つながることの安堵といった『正の報酬』が脳への快感となりますが、SNSのグループから隔絶される不安といった『負の報酬』でも､依存は形成されます。一様な対処法はありませんが、日常の不満などの「背景の要因」を探るとともに、どれだけの時間をネットに費やしたか確認し、その時間でほかに実現できたことを考えるといったことが、防止や脱却のヒントになるのではないかと思います」